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外资品牌涌入国内重卡市场前夜:自立车企添快“冲高”市场掠夺即将白热化

  每经记者 段思瑶每经编辑 裴健如

   冬眠两年之久的德龙X6000,终于被推向了市场。

  “德龙X6000产品的上市,标志着陕汽在中国重卡高端市场迈出了主要一步。”陕西汽车控股集团有限公司党委书记、董事长,陕西重型汽车有限公司副董事长袁宏明说。

  图片来源:企业供图

  今年以来,陕重汽“冲高”的脚步清晰添快。今年9月,陕重汽发布高端化产品——“骁”系列两款自卸车型,添上此次上市的德龙X6000,陕重汽在高端市场的产品组织已初具周围。

  德龙X6000推出背后,重卡高端化趋势愈添清晰。这意味着,德龙X6000不光要与汕德卡、自在J7、天龙旗舰等云云的自立高端重卡竞争,还要招架来自斯堪尼亚、沃尔沃、奔驰等进口重卡的胁迫。

  欲借高端重卡挑销量

  袁宏明掌舵陕汽控股后,带领陕重汽从国内市场第二阵营中脱颖而出,晋身第一阵营,与一汽自在(走情000800,诊股)、东风汽车(走情600006,诊股)、中国重汽(走情000951,诊股)并肩成为重卡市场“四大天王”。

  从今年前10个月的销量数据来看,一汽自在、东风汽车、中国重汽照样占有国内重卡市场前三,三家市占率超过六成。陕汽位列第四,市占率为13.9%。

  为了进一步升迁销量,陕重汽急于在高端重卡市场组织。“从近两年重卡市场外现以及物通走业现象来看,重卡高端化正在成为一栽趋势。”国内某物流公司负责人通知记者,车辆价格已经不是其考虑的主要因素,最主要的照样要看产品的全生命周期价值。

  对此,华宝证券也在研报中认为,国内重卡客户组织以机构客户为主,他们对服务请求较高;具备周围上风的重卡企业,在网络渠道、服务周围、服务半径上投入资源众,形成上风,最后会导致强者愈强。

  为了抓住重卡市场高端化趋势,今年岁首, 收好山东重工党委书记、董事长,潍柴动力(走情000338,诊股)董事长、CEO,陕重汽董事长谭旭光曾公开外示:“对吾来讲,陕重汽和中国重汽,谁卖得车越众,吾就给谁奖励的越众。”

  根据规划,陕重汽要在今年实现15万辆的出售现在的。公开数据表现,今年10月,陕重汽实销重卡约1.4万辆,同比添长58.6%;1-10月累计出售重卡13.33万辆,同比添长32%,距离完善今年的出售义务越来越近。

  而此次上市的德龙X6000主要面向高端物流、快递快运,危化品运输等细分市场,欧元换人民币这些周围也是异日高端重卡的添长市场。华宝证券在研报平分析,随着公路货运不息恢复叠添超载治理,牵引车需要茁壮,撑持重卡市场高景气度,异日国内货运量有看不息攀升。

  外资品牌已添紧组织

  不息以来,进口重卡被看做是高端重卡的代外。尤其是随着今年7月国内周详盛开外资商用车厂入华建厂政策的实走,国外重卡企业今年以来,行为反复。

  11月13日,有新闻称,戴姆勒与其中国商用车配相符友人福田汽车(走情600166,诊股)(北汽福田汽车股份有限公司)计划投资27.5亿元,首次在中国生产Actros重型卡车。遵命规划,两边将于2021年最先对北京福田戴姆勒汽车有限公司在北京的工厂进走改造,并增补一条生产线,展望每年将可生产5万辆Actros卡车。

  在此之前,斯堪尼亚崭新R系产品登陆中国。10月,比亚迪(走情002594,诊股)也宣布和日野自动车株式会社(日野)签定相符资制定,展望将在2025年前,推出日野品牌的纯电动商用车。沃尔沃日前也对外泄漏,正在添速卡车的本土化生产,推动重卡以及发掘机等重型设备的电动化和智能化发展。

  外资重卡品牌在中国市场添紧攻城略地,也许正是陕重汽等自立重卡添快推进高端产品的因为之一。现在,包括一汽自在、东风汽车、中国重汽等自立重卡品牌纷纷推出了旗下高端重卡车型。

  有数据表现,以前10年间,重卡市场出售车型90%以上都是30万元以下产品,其中价格在20万元旁边的车型更是占到较大比例。而从2010年首,中国高端重卡的需要就以每年1%的速度在添长,展望今年中国高端重卡的市场份额将达到重卡总量的10%以上。

  另外,从今年最先,各大快递物流企业,为了谋求车队的高效果运转,正在大周围采购高端重卡。如,3月圆滑速递(走情600233,诊股)采购了100辆东风天龙VL牵引车;5月,百世得一物流采购了中国重汽50辆汕德卡。

  有不益看点认为,国产高端重卡价格只有进口同类产品的二分之一,甚至更矮,更正当中国的道路状况和国内物流市场,并且国产重卡具有更益的售后服务网络上风,短期内仍是市场的主流产品。但永远来看,随着外资进口重卡品牌本地化进程添速,外资重卡和国产高端重卡产品的价格差距会逐渐缩短,市场掠夺将会更添白热化。

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